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汽车城沦落为粗放型大卖场?

    南国早报记者 唐建富 文/图

    国际汽车城、汽车基地乐园、汽车商业中心……近两年来,随着汽车产业向二三线城市深挖,以及北部湾地区区域战略提升,“汽车城”仿佛成为汽车行业最炙手可热的关键词。大手笔拿地之后打造的、以及即将打造的各式汽车城,似乎让人看到汽车产业的蓬勃崛起。但事实上,北部湾各地一些已经建成使用的汽车城,却被质疑沦落为粗放式大卖场。在建的汽车城今后如何在做大的同时同步提升内功和服务,北部湾汽车市场究竟需要怎样的汽车城,值得业界思量

    现象 汽车城四处开花

    钦北防三地汽车销售市场,眼下正在经历由“散落”到“登堂入室”的过程,业态也即将从零散布局,向抱团聚集发展。

    以汽车市场较为成熟的北海为例,在市区有将近50家各类汽车综合店,主要集中在北部湾大道、南珠大道、北海大道一带,大都是自发选址形成的。而近几年,新增了如贵航汽车城、安凯进口车汽车城,聚拢了不少车商,此外目前北海还传出两个汽车城即将落地的消息。

    而在钦州,目前已形成登峰汽车城、白马金马力汽车城、祥通汽车城等多家大型的汽车城。在边贸重镇东兴,以鸿明汽车城为中心的周边区域内,零散分布着多家汽车城。而在通车不久的钦东高速出口处,一座规划超过1000亩的“东盟汽车城”也正在破土动工。

    据不完全统计,在北部湾各地市内,一口气数得出来在建或即将建设的汽车城就超过5个。某个汽车城还尚且停留在图纸阶段,但在其不到10分钟车程内,另一家汽车城刚刚火热上马。有业内人士坦言,如果按照目前所有的汽车城规划,那么在北部湾地区内,平均下来每30公里车程就有一个汽车城。

    质疑  大卖场越大越不专?

    8月31日,南国早报记者在钦州一家汇聚多达10余个品牌的汽车城内看到,除了整车销售外,还宣称负责车辆维修、零部件供应、保险、上牌落户等。与记者一道进入展厅的还有一对看车的夫妇,但让人疑惑的是,进店约10分钟后才有销售顾问迎上前来。在接下来半个小时的接待过程中,销售顾问对车况并不熟悉,在介绍一款韩系车时,甚至不了解发动机排量,并且对于价格也很模糊,“大概在15万元左右,具体价格我查一下。”

    在东兴一家汽车城展厅内,约300平方米的展厅内展示车辆多达20辆,有的车辆由于靠得太紧,车门都无法完全打开,顾客体验起来很不方便。据了解,这家汽车城虽然汇聚上海大众、东风日产、东风本田、长安马自达等多个主流品牌,但采取的是4S店二网销售模式,4S店没有在此派驻工作人员和试驾车辆。来看车的宋先生说,虽然车型很多,优惠也蛮给力,“但总觉得不过瘾,只能看不能试驾,而且销售人员甚至还没我对车子了解得多。”

    北海车友彭先生上个月特地到南宁购买一辆雷克萨斯RX车型,他告诉记者,北海也有雷克萨斯的二级网点,但服务质量和销售环境让他不满意,“服务跟不上,怎能让人甘心买单”。

    探究 “造城热”离不开地产因素

    在广西区内的南宁、柳州、桂林等地,近年来已出现汽车行业用地难的问题,租用土地需要的租金占成本的很大部分。在北部湾地区,也陆续有类似的问题出现。而汽车城可享受用地扶持政策,这是催生一些大型汽车城频繁出现的重要原因之一。

    冯谷海是北海一家自主品牌销售点负责人,他的店面在今年10月即将合同到期,店面搬迁后,若找不到新的用地,他将面临着“有车无店”的危险。他试图在原址附近的北海海城区另寻店面,但月租金均在30元/平方米以上,以500平方米计,每月就需要1.5万元租金。而让他期待的是,在北海一家即将在下半年开业的汽车城内,600平方米场地的头三年的年租金只需10万元。

    钦州一家车行负责人孙宇峰透露,汽车城增多实质包含了不少地产因素。他介绍说,不少汽车城立项名目是“汽车产业生产”,并且包含“扶持当地汽车销售产业发展”的因素,这样就能以低于商业用地的价格拿地。然后将地段带旺后,若干年后或将土地性质改为商业性质。

    业内  提升服务才能满足顾客需求

    实际上,记者在走访时也看到一些亮点。例如在北海广汇机电汽车城、钦州白马汽车城均采取集团多品牌专卖销售,每个品牌独立展厅,犹如瘦身版的4S店。既能让消费者一站式看多品牌,也能在不同的环境中,感受品牌差异化定位。东兴鸿明汽车城,近期率旗下多个品牌联合举办购车节。其中的亮点包括,部分车型优惠超过南宁、众多热门SUV实车到店展示、10辆零利润特价车等。在售后方面,该汽车城还花重金提升维修车间,进一步提升维修工艺,免去了购车的后顾之忧。

    “为何北部湾地区不能多建4S店,少建一些汽车城大卖场?”采访中不少受访车友提出这样的疑问。北海一家日系4S店负责人颜文安介绍说,以他们品牌来说,前期投入费用就超过1800万元,再加上人员培训和购车费用,这笔开支不是一般企业能够承受起。相比之下,打造二级网点来得省心。这样一来,北部湾众多汽车城采取的综合大卖场就有了生存空间。

    不少业内人士认为,就二三线城市的经济体量来说,品牌集群市场更能适应当地需求,但如何做好汽车城品牌和提升服务,是两个亟待解决的问题。

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